Quando você abre a porta do poço no patamar mais baixo e olha para baixo, vê uma reentrância de concreto na qual a maioria dos passageiros nunca pensa. Esse recesso é o poço do elevador – um espaço raso, mas crítico para a segurança, entre o piso do batente mais baixo e a parte inferior do poço do elevador. Ele amortece o carro no final da viagem, fixa os trilhos-guia e dá aos técnicos espaço para trabalhar. Acertar o poço afeta não apenas a conformidade do código, mas também a confiabilidade a longo prazo de cada componente montado nele.
O que é um poço de elevador?
O poço do elevador é a parte do poço abaixo do patamar mais baixo. Estende-se por toda a extensão do poço do elevador e normalmente é construído em concreto armado. Em termos simples, é o espaço para rastejar sob a cabine do elevador quando a cabine repousa sobre seus amortecedores.
Suas principais funções são simples:
- Forneça espaço de curso para os amortecedores sob o carro e contrapeso.
- Apoie as extremidades traseiras dos trilhos-guia e suportes.
- Aloje dispositivos como a polia de tensão do regulador de velocidade e os interruptores de parada inferior.
- Forneça ao pessoal de manutenção uma área segura para permanecer durante inspeções, resgates e serviços de rotina.
Os elevadores de tração e hidráulicos dependem deste espaço para absorver impactos de emergência e manter os trilhos devidamente alinhados. Alguns elevadores domésticos acionados por parafuso podem ser instalados com um poço reduzido ou mesmo sem poço, mas a maioria das instalações hidráulicas e de tração precisam de um poço preparado com tolerâncias de concreto que correspondam aos desenhos do fornecedor do elevador.
Profundidade do poço do elevador e fundamentos dimensionais
A profundidade exata de um poço de elevador não é algo que você possa adivinhar. É calculado a partir da velocidade nominal do elevador, do tipo de amortecedor, da estrutura inferior do carro e do código aplicado em sua região. Duas referências amplamente utilizadas são ASME A17.1/CSA B44 na América do Norte e EN 81-20 na Europa. A regra principal é simples: quanto mais rápido o carro se desloca, mais curso de amortecimento é necessário e, portanto, mais profundo deve ser o poço.
Para edifícios típicos de altura baixa e média, as faixas práticas de profundidade abaixo são comuns. Eles não substituem o layout aprovado pelo fabricante do elevador, mas dão uma ideia do que planejar.
Um poço raso é um dos motivos mais comuns pelos quais um edifício existente não pode facilmente receber um novo elevador. Se a profundidade do poço for insuficiente, o amortecedor não poderá ser instalado na altura correta, o carro ou contrapeso poderá tocar o chão em condições de excesso de velocidade e os inspetores rejeitarão a instalação. É por isso que empreiteiros de elevadores experientes sempre coordenam a profundidade do poço com o fornecedor do equipamento antes de despejar o concreto.
A tendência abaixo é típica para elevadores de tração com amortecedores de óleo: maior velocidade nominal significa maior comprimento de curso e um poço mais profundo.
O que vive dentro de um poço de elevador?
Um poço bem construído nunca está vazio. Dentro você encontrará alguns componentes que funcionam juntos sempre que o elevador funciona:
- Unidades tampão (óleo ou poliuretano) sob o carro e contrapeso;
- Caudas de trilho guia e suportes de fixação;
- Sapatas ou roletes guia no contrapeso e na lateral do carro;
- Copos de óleo que lubrificam a superfície do trilho;
- Polia tensora do regulador de velocidade;
- Interruptores de deslocamento inferior e controles de inspeção;
- Bomba de depósito onde as águas subterrâneas são um risco;
- Escada e iluminação.
Sapatas-guia e copos de óleo
As sapatas guia mantêm o carro e o contrapeso alinhados nos trilhos. As sapatas deslizantes usam revestimentos substituíveis, enquanto as sapatas-guia dos rolos usam rolos com pneus de borracha. Os copos de óleo são pequenos reservatórios montados próximos à face do trilho; eles pingam lubrificante no trilho para reduzir o desgaste e o ruído. Sapatas-guia gastas causam vibração, batidas e, eventualmente, marcas nos trilhos. Se um copo de óleo secar, o carro pode ranger e o forro do sapato desgasta muito mais rápido. É por isso que esses pequenos acessórios estão em todas as listas sérias de inspeção de poços.
Se você quiser entender por que um copo de óleo merece tanta atenção, leia nosso artigo sobre copos de óleo para elevadores. E quando chegar a hora de substituir sapatas gastas, escolher o modelo correto é fundamental tanto para o conforto quanto para a segurança - navegue em nossa linha de sapatas-guia para ver os tipos de sapatas deslizantes e de rolos para diferentes velocidades e perfis de trilhos.
Copo de óleo do elevador FKD-9098 para lubrificação suave do amortecedor Este copo de óleo está relacionado ao sistema tampão discutido acima, onde componentes limpos e secos são essenciais para paradas seguras. Vale a pena examinar aqui como peça de reposição ou sobressalente durante a manutenção do buffer. Ver Produto → Amortecedores e dispositivos de segurança
Os buffers são a última linha de proteção. Um amortecedor de óleo usa um pistão que desacelera o carro suavemente; um tampão de poliuretano é usado para velocidades muito baixas. Acima deles estão os interruptores inferiores que desligam o controlador quando o carro entra na zona limite final. Todos esses dispositivos devem ser mantidos limpos, secos e devidamente ajustados. Um pequeno pedaço de detritos ou um vazamento na vedação podem alterar as características de compressão e criar uma parada insegura.
Impermeabilização e Drenagem para Fossos de Elevadores
Como um poço fica abaixo do nível do solo, é uma das áreas mais vulneráveis à água em um edifício. A água subterrânea entra através de fissuras, juntas frias, penetrações em tubulações ou simplesmente por ação capilar através do concreto poroso. Se o poço não estiver protegido, a umidade enferrujará as peças do amortecedor, corroerá os interruptores elétricos, criará uma película escorregadia no chão e, eventualmente, causará falhas graves nos componentes.
A solução mais confiável é a impermeabilização do lado positivo, aplicada fora das paredes do poço durante a construção. Para projetos de modernização, revestimentos cimentícios ou cristalinos do lado negativo podem ser aplicados por dentro, e uma esteira de drenagem ou bomba de depósito adiciona uma segunda linha de defesa. A impermeabilização cristalina é especialmente útil em poços de concreto porque cura automaticamente rachaduras finas, mas deve ser aplicada em um substrato sólido. A injeção de fissuras e o reparo estrutural vêm em primeiro lugar; o revestimento por si só não impedirá o vazamento ativo através de uma rachadura em movimento.
Um poço com bomba submersível é uma redundância prática em áreas com alto nível de água subterrânea. A bomba deve ter um alarme e uma bateria reserva, porque um poço inundado durante uma queda de energia é um sério risco à segurança.
Inspecionando o poço: uma lista de verificação de manutenção
A OSHA trata os fossos dos elevadores como espaços confinados com exigência de licença em muitos casos. Eles são profundos, têm entrada e saída limitadas e contêm riscos elétricos e mecânicos. Antes de alguém entrar em um poço, o elevador deve ser bloqueado e a atmosfera deve ser testada se houver algum motivo para duvidar da qualidade do ar.
Durante uma inspeção de rotina, preste atenção a estes itens:
- Água parada ou resíduo oleoso no chão;
- Condição do buffer: rachaduras, nível de fluido e montagem segura;
- Desgaste da sapata guia: verifique a superfície de trabalho e substitua o revestimento quando estiver abaixo da espessura mínima do fabricante;
- Copos de óleo: reabasteça se estiver vazio e limpe qualquer excesso que atraia poeira;
- Polia tensora do regulador de velocidade e folga do cabo;
- Interruptores de deslocamento inferior, fiação e iluminação;
- Condição da escada e do interruptor de pit stop.
A substituição de forros de calçados desgastados é uma solução rápida e de baixo custo que restaura o funcionamento suave e evita o contato do aço com o aço. Utilize sempre um forro adequado ao tipo de trilho e ao corpo da sapata; um revestimento de bagageira universal de um fornecedor confiável de peças para elevadores é uma maneira fácil de manter um pequeno estoque para manutenção planejada.
Forro de sapata guia do elevador FKD-T001 com múltiplas opções de espessura Projetado para reduzir o atrito entre o trilho-guia e o revestimento da sapata, esse revestimento vem em opções de largura de 120 mm e espessura de 5 a 16 mm. Útil ao substituir revestimentos desgastados para evitar o contato aço-aço. Ver Produto → 
