Um elevador de passageiros de 1.000 kg que sai do chão com um pequeno solavanco lateral - e o repete ao parar - geralmente informa uma coisa: a sapata-guia perdeu a folga. Nem a máquina de tração, nem o operador da porta. O sapato. Em um elevador desse tamanho, o carro anda sobre duas ou quatro sapatas presas aos flanges do trilho e, quando o revestimento se desgasta, o carro começa a procurar o trilho em vez de segui-lo.
A versão resumida: uma sapata guia de elevador para elevador de passageiros é um componente de ajuste e folga, não um componente de catálogo. A largura do flange do trilho, o contrapeso da chaveta, o material do revestimento, o padrão do parafuso e a lubrificação do trilho devem estar alinhados. Acerte-os e o elevador ficará silencioso por anos; se errar, seu instalador estará de volta com uma chave inglesa dentro de um mês.
O que a sapata guia faz em um elevador de passageiros
Três empregos, listados na ordem em que geralmente causam problemas.
- Orientando. A sapata envolve o flange do trilho e mantém o movimento lateral em uma fração de milímetro de cada lado, mantendo o carro e o contrapeso em linha reta do poço até a parte superior.
- Transportando carga lateral. O deslocamento do peso do passageiro em relação ao centro do carro, a oscilação da corda e a pressão do vento nos eixos expostos empurram para os lados. Essa carga passa através do forro e penetra na carroceria da sapata e na estrutura do carro, e é por isso que uma sapata construída para um elevador de villa não é aquela que cabe em um carro hospitalar de 1.600 kg.
- Filtrando vibração. Juntas de trilhos, clipes e erros de alinhamento de eixo produzem impulsos. Um calçado bem ajustado os umedece antes que cheguem ao piso do carro; um usado os amplifica em um estrondo que você pode ouvir no saguão.
As sapatas deslizantes fazem isso com um forro que roça diretamente no flange. As sapatas dos rolos fazem isso com três a seis rolos presos ao flange pela pré-carga da mola. Todas as outras diferenças – números de modelo, tamanhos, padrões de furos – decorrem dessa escolha mecânica.
Sapatas deslizantes e guias de rolo: uma comparação prática
A maioria das perguntas sobre elevadores de passageiros se resume a essa escolha, e a resposta normalmente é decidida pela velocidade nominal e pelo quanto o edifício se preocupa com o ruído.
| Ponto de seleção | Sapata guia deslizante | Sapata guia de rolo |
|---|---|---|
| Contato com trilho | O revestimento desliza no flange, seco ou oleado | Três a seis rolos correm no flange |
| Velocidade nominal típica | Até cerca de 2,0-2,5 m/s | 2,5 m/s e acima |
| Qualidade de passeio | Firme; impulsos articulares ferroviários chegam ao carro | Mais suave; as articulações são amplamente absorvidas |
| Rigidez lateral | Alto e previsível | Definido pela pré-carga da mola, necessita de ajuste correto |
| Custo de compra | Inferior | Superior |
| Custo operacional | Lubrificação do trilho necessária; trilho e forro ambos se desgastam | Baixo atrito; A condição do rolo e do rolamento é importante |
| Foco na manutenção | Espessura e folga do revestimento | Pontos planos do rolo, folga do rolamento, pré-carga |
| Melhor ajuste | Frete, villa, passageiro de altura média, contrapesos | Carros altos, hospitalares, de alta velocidade e de conforto premium |
Duas notas antes de comparar preços. Uma sapata deslizante custa menos para comprar, mas exige lubrificação do trilho; pule o copo de óleo e o desgaste do revestimento e do trilho. Uma sapata com roletes é mais silenciosa em velocidade, mas sua pré-carga deve ser ajustada com o carro carregado - uma sapata muito frouxa se comporta exatamente como uma sapata deslizante desgastada, e a reclamação parece idêntica.
Escolha por velocidade nominal, carga e largura do trilho
O gráfico acima mostra faixas típicas de aplicação de catálogo, não um padrão. Muitos elevadores de carga de 1,0 m/s utilizam sapatas rolantes por motivos de manutenção, e os contrapesos em carros de alta velocidade ainda costumam usar sapatas deslizantes porque ninguém está sentado nelas.
A largura do trilho é o primeiro filtro rígido. As famílias de flanges de 10 mm e 16 mm cobrem a maioria dos trabalhos de elevação de passageiros, com variantes de 8 mm e 13 mm em carros mais antigos ou mais leves. Uma sapata de 10 mm não fecha em um trilho de 16 mm, e uma sapata de 16 mm em um trilho de 10 mm deixa uma folga que nenhum ajuste de chaveta pode remover.
O padrão do parafuso é o segundo. Corpos de dois e quatro furos não são intercambiáveis, e o passo do furo e a profundidade da rosca devem corresponder à estrutura do carro ou suporte de contrapeso existente. Meça o sapato antigo antes de fazer o pedido, mesmo quando o número do modelo parecer familiar – os desenhos são revisados.
A carga nominal é a terceira. Carros mais pesados e cargas precisam de um revestimento mais grosso e uma área de contato maior; um sapato leve em um carro de 2.000 kg desgasta-se em meses, em vez de anos.
Sapatas de guia deslizantes do elevador de passageiros Mitsubishi FKD-011 Para elevadores de passageiros Mitsubishi de média e baixa velocidade até 1,75 m/s e 1.350 kg, com opções de largura de superfície de trilho de 9/10/16 mm. Ver Produto → O restante da linha – padrões DX20, B22, PB186A, T15 e T22, além de variantes de contrapeso – fica abaixo sapatas guia deslizantes , e cada listagem traz a largura do trilho e o padrão de furo necessários para uma primeira comparação.
O revestimento é a peça de desgaste: folga, material e substituição
O forro – também chamado de forro de bota ou forro de sapato – é a única parte do conjunto destinada ao desgaste. Normalmente é uma inserção preenchida de náilon ou plástico de engenharia dimensionada pela largura e altura do flange; 121 × 10 × 16 mm é um tamanho comum de elevador de passageiros, e as inserções correspondentes têm larguras de flange de 8, 10, 13 e 16 mm.
A folga é definida a partir do desenho, não pelo tato. A maioria dos conjuntos de passageiros funciona com alguns décimos de milímetro a cerca de 1 mm de cada lado - apertado o suficiente para impedir o carro de oscilar, solto o suficiente para que o forro não fique preso contra o flange quando o carro estiver carregado.
Substitua o par, não o pior sapato. Os sapatos do mesmo lado do carro devem usar uma proporção semelhante; se um estiver muito desgastado e seu parceiro não, procure um problema de alinhamento do trilho, clipe ou suporte antes de instalar novas peças. Este passo a passo de cinco sinais de alerta de desgaste da sapata guia segue as verificações na ordem em que um instalador as faria.
Forro de sapata guia do elevador FKD-T001 Revestimento de sapata guia com 120 mm de largura e espessura de 5, 9, 10 ou 16 mm, oferecido como acessório de reposição para reduzir o atrito e o desgaste do trilho. Ver Produto → Sapatas de guia de rolo para velocidades mais altas e passeios mais silenciosos
Acima de aproximadamente 2,5 m/s, as sapatas assumem o controle. Os rolos na face do flange e na parte traseira funcionam contra a pré-carga da mola, absorvendo os impulsos da junta do trilho, um revestimento deslizante passaria direto para a estrutura do carro.
A série FKDR abrange os tamanhos comuns de passageiros e hospitais — FKDR50, FKDR762, FKDR901 e FKDR902 para carros de gama média, FKDR1251, FKDR1252 e FKDR1601 para instalações mais pesadas e rápidas. O diâmetro do rolo, o composto do rolo e a taxa da mola são o que os separa, e esses três números decidem como o carro se comporta a 3 m/s.
Sapata guia do elevador de rolos FKD-R125-1 Sapata guia de rolo for speeds up to 2.5 m/s and loads up to 1,600 kg, with 10 mm or 16 mm rail-surface width options. Ver Produto → Dois pontos de manutenção decidem se uma sapata de roletes funciona: manter o trilho limpo e verificar novamente a pré-carga após qualquer trabalho com cabo ou suporte. Os rolos deixados carregados e ociosos por meses podem desenvolver pontos achatados, que aparecem como um zumbido de baixa frequência no carro.
Lista de verificação para pedidos de sapatas guia para elevação de passageiros
- Largura e espessura do flange do trilho (8, 10, 13 ou 16 mm).
- Contagem de furos de parafuso, passo e tamanho da rosca, medidos a partir da sapata antiga.
- Posição: parte superior do carro, parte inferior do carro ou contrapeso.
- Carga nominal e serviço: passageiro, leito hospitalar, carga ou vila.
- Velocidade nominal, portanto o deslizamento versus rolo é definido primeiro.
- Preferência de revestimento: padrão, autolubrificante ou de alta carga.
- Método de lubrificação no local: copo de óleo, lubrificador de trilho ou funcionamento a seco.
- Quantidade por carro — quatro é normal para automóveis de passeio, dois para contrapesos.
Perguntas frequentes sobre sapatas-guia de elevador
Q1. O que é uma sapata guia de elevador e o que ela faz?
É o componente que envolve o flange do trilho-guia e mantém o carro ou contrapeso em linha reta. Num elevador de passageiros, também transporta cargas laterais e amortece a vibração do carril antes de atingir o piso da cabina.
Q2. Quais são os sinais de uma sapata guia do elevador desgastada?
Um solavanco lateral na partida e na parada, vibração horizontal em velocidade, uma nota de raspagem nas juntas dos trilhos e faces de revestimento polidas ou enegrecidas. Uma vez que o revestimento ultrapassou cerca de metade da sua espessura original, ele não consegue mais manter a folga.
Q3. Com que frequência as sapatas-guia do elevador devem ser substituídas?
Não há intervalo fixo. O serviço, a condição do trilho e a lubrificação decidem isso, portanto os revestimentos são verificados na manutenção de rotina e substituídos quando a folga não puder mais ser ajustada. Elevadores ocupados ou mal lubrificados podem desgastar o revestimento dentro de um ano.
Q4. Qual é a diferença entre uma sapata deslizante e uma sapata guia de rolos?
Tipo de contato. As sapatas deslizantes roçam um forro no flange e são adequadas para carros até cerca de 2,5 m/s; sapatas de rolos rodam sobre rolos com pré-carga de mola e são utilizadas acima disso, onde menor atrito e melhor isolamento justificam o preço.
Q5. Como posso saber se preciso de uma sapata guia de 10 mm ou 16 mm?
Meça a espessura do flange do trilho e a ranhura da sapata antiga. Ambas as famílias são comuns em elevadores de passageiros, e o passo do furo do parafuso também deve corresponder à estrutura do carro ou ao suporte do contrapeso.
Q6. Problemas na sapata guia podem causar ruído e vibração no elevador?
Muitas vezes, sim. Revestimentos desgastados, pontas soltas, folga muito apertada e trilhos secos estão entre as causas mais comuns de vibração horizontal, portanto, descartar primeiro a sapata é uma prática normal antes de tocar na máquina.
A Fukangda fabrica peças para elevadores em Ningbo desde 2006, foi nomeada fornecedora designada para um OEM de elevadores de primeira linha em 2008 e mudou-se para uma fábrica de 5.000 m² na cidade de Dongwu em 2015. Sapatas-guia, revestimentos, sapatas de rolo, copos de óleo e sapatas de elevador de villa saem do mesmo andar sob um sistema de qualidade ISO 9001, com rastreabilidade em nível de modelo desde os códigos FKDR e FKDT até o desenho do cliente. Envie a largura do trilho, o padrão do furo e a velocidade nominal, e você obterá um número de peça correspondente em vez de um melhor palpite: gary@nbfkd.com ou 86 13586943387.
