Imagine um elevador de passageiros de 1,75 m/s que começa a zumbir em algum lugar entre o quarto e o sexto andares. A máquina está silenciosa, as cordas são novas e nada aparece no controlador. A falha geralmente fica no corrimão: uma junta que nunca foi nivelada, um suporte ligeiramente deslocado ou um forro de sapato que se desgastou em um formato próprio.
Os trilhos guia de elevação são a superfície de referência para todo o percurso vertical. Eles definem o caminho que o carro segue, absorvem as cargas laterais que as sapatas-guia empurram para eles e dão ao equipamento de segurança algo sólido para prender. O tamanho do trilho, a qualidade da usinagem, o trabalho de junta e o alinhamento custam muito menos para acertar durante a instalação do que para corrigir posteriormente.
O que os trilhos-guia de elevação fazem em um sistema de elevação
Um trilho parece uma barra de aço simples tirada de um poço, mas faz três trabalhos ao mesmo tempo, e cada um deles define um requisito diferente.
- Orientação: a cabeça usinada é o caminho que o carro e as sapatas do contrapeso seguem, de modo que sua retidão e acabamento aparecem diretamente como conforto de condução.
- Caminho de carregamento: cargas excêntricas do carro, balanço da corda e, em poços altos, balanço do edifício alcançam os trilhos através das sapatas e passam para os suportes e estrutura do poço.
- Superfície do equipamento de segurança: engrenagens de segurança progressivas e instantâneas prendem a cabeça do trilho para parar o carro, o que torna a largura da cabeça, a dureza, a condição da superfície e os parâmetros de segurança da qualidade da junta, em vez de extras de conforto.
Um trilho de seção em T tem três zonas: a cabeça que a sapata envolve, a lâmina (teia) que realiza a dobra e o pé que aceita a placa de fixação nas juntas e os clipes nos suportes. O aço do trilho é especificado pela resistência à tração e alongamento na ISO 7465 e seu equivalente chinês GB/T 22562, e a cabeça é estirada a frio até o tamanho final ou usinada após a trefilação.
A usinagem é o que aperta a largura, a retidão e a torção da cabeça. O trilho trefilado a frio cobre a maioria dos trabalhos em vilas e prédios baixos; à medida que as velocidades ultrapassam cerca de 2 m/s, o trilho usinado se torna a especificação comum e a superfície sobre a qual a sapata passa é visivelmente mais consistente.
| Designação ferroviária | Largura nominal da cabeça | Dever típico | Nota de superfície |
|---|---|---|---|
| T70-1/B | 70mm | Elevadores de villa, elevadores de passageiros e mercadorias de baixa velocidade | Muitas vezes, cargas leves e trefiladas a frio |
| T75-3/B | 75mm | Elevação padrão de passageiros e mercadorias até cerca de 1,75 m/s | Comum estirado a frio, usinado para passeios mais silenciosos |
| T89/B | 89 milímetros | Elevadores de passageiros de arranha-céus médios e altos, cerca de 1,75 a 2,5 m/s | Cabeça usinada normal |
| T114/B | 114 milímetros | Elevadores de passageiros de maior velocidade, cerca de 2,5 a 4 m/s | Retidão usinada e mais apertada |
| T127-1/B | 127 milímetros | Elevadores de passageiros de alta velocidade e serviço pesado | Lâmina usinada e mais espessa |
| T140-1/B | 140 milímetros | Elevadores de alta velocidade e grande capacidade | Dimensionamento crítico de usinagem, suporte e clipe |
A interface trilho-sapata decide o ruído e o desgaste
A sapata guia é a única parte que toca o trilho, portanto o emparelhamento é mais importante do que qualquer componente por si só. Uma sapata deslizante envolve a cabeça com um forro, geralmente ferro fundido, náilon ou um compósito autolubrificante, e corre com uma pequena folga de cada lado. Uma sapata de roletes usa três roletes com pré-carga de mola, tolera melhor o desalinhamento e mantém o atrito baixo em velocidades mais altas.
Duas incompatibilidades continuam voltando no trabalho de serviço:
- Uma sapata construída para uma cabeça de 75 mm instalada em um trilho de 70 mm, ou o inverso, deixa folga ou emperra. O carro bate de lado na partida e o forro se desgasta.
- Um revestimento de ferro fundido que seca em um trilho que foi especificado para operação com óleo range em semanas, e o cabeçote começa a marcar que nenhuma quantidade de óleo será polida mais tarde.
A folga, a pré-carga e o material de revestimento devem vir dos dados do fabricante do elevador e não do que quer que esteja na prateleira. A comparação entre sapatas deslizantes e guia de rolos analisa essas compensações com mais detalhes.
Forro de sapata guia do elevador FKD-T001, largura de 120 mm Revestimento de sapata-guia com 120 mm de largura e opções de espessura de 5, 9, 10 ou 16 mm, projetado para reduzir o atrito e o desgaste dos trilhos nas sapatas-guia do elevador. Ver Produto → O tamanho do trilho define a sapata e o ponto de lubrificação
A largura da cabeça é o número que acompanha o trilho através de uma especificação inteira: ela seleciona a família de sapatas, o tamanho do revestimento, a configuração da folga e até mesmo o volume de óleo que o sistema de lubrificação deve fornecer. O gráfico abaixo mostra a largura nominal da cabeça atrás de cada designação comum.
Seguem-se duas consequências práticas. Primeiro, um vagão mais pesado em um trilho mais largo precisa de uma sapata com pré-carga de rolo ou área de revestimento suficiente para distribuir a carga; uma pequena sapata de villa deixada cair em uma seção T114 se desgastará muito antes de sua vida útil nominal. Em segundo lugar, a lubrificação tem que se adaptar à superfície de rolamento. Copos de óleo alimentam a cabeça através de um contato de feltro ou pavio, e uma cabeça larga em velocidade limpa o filme mais rápido do que uma cabeça estreita em um elevador lento de villa jamais faria.
Sapata guia de rolo FKD-R90-1 para elevadores Uma sapata guia de rolos com capacidade para 1.400 kg e 2,0 m/s, com amortecimento de mola em três lados, montagem com dois furos e compatibilidade com trilhos guia de 10/16 mm. Ver Produto → Verificações que valem a pena fazer antes do Rails subir
A maioria dos problemas ferroviários são resolvidos na primeira hora de instalação, e não no terceiro ano de serviço. Uma rápida inspeção na bancada e uma passagem direta pelo poço capturam quase todos eles.
- Retidão e torção. Coloque cada trilho sobre cavaletes e verifique o cabeçote com uma régua em todo o comprimento; um trilho que balança na base torcerá o carro mais tarde.
- Cabeça condition. Rejeite cortes, bordas enroladas, pontos de ferrugem ou marcas de vibração na superfície de corrida. Uma rebarba de 0,05 mm em uma junta é sentida por todos os passageiros.
- Rostos articulados. As faces da placa de peixe devem ser quadradas e combinadas. Se as duas extremidades vierem de lotes diferentes, verifique a largura do cabeçote antes de fixá-las.
- Correspondência de hardware. Os clipes de trilho, as placas de fixação e os suportes devem se adequar à largura do pé e ao padrão de furo da seção realmente fornecida, e não ao do desenho original.
- Planejamento de comprimento. O estoque padrão é de 5 m, com seções de 3 me 4 m cortadas para vilas e poços baixos. Planeje para que as juntas não caiam onde o equipamento de segurança fica preso durante um teste.
Alinhamento e Lubrificação em Serviço
A verticalidade é normalmente mantida em cerca de 0,7 mm ao longo de quaisquer 5 m de trilho, com os trilhos do carro paralelos e no mesmo plano dentro de uma faixa semelhante. O espaçamento dos suportes vem do fabricante do elevador, geralmente na região de 2,0 a 2,5 m para serviço padrão de passageiros, e cada suporte é calçado em vez de forçado. As juntas decidem o ruído: a folga na cabeça geralmente é limitada em cerca de 0,5 mm, qualquer passo entre os dois trilhos é ajustado para aproximadamente 0,05 mm e a transição é polida na direção do deslocamento.
A lubrificação é a outra metade do mesmo trabalho. Os copos de óleo são presos ao sapato ou chinelo e passam uma película fina na cabeça enquanto o carro se desloca, para que a película permaneça contínua em vez de se acumular. Uma cabeça seca produz stick-slip e o familiar guincho agudo; um copo cheio demais pinga no buraco e transforma a poeira em uma pasta abrasiva que desgasta o revestimento e o trilho. As sapatas dos rolos e os revestimentos compostos autolubrificantes geralmente secam por design, e adicionar óleo a esses sistemas causa mais danos do que benefícios.
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Os compradores que encomendam trilhos e sapatas separadamente tendem a descobrir a incompatibilidade no local. Enviar uma folha de especificações com a consulta evita a maior parte:
- Designação e padrão do trilho, por exemplo T89/B conforme ISO 7465, além da largura da cabeça em milímetros.
- Cabeça estirada a frio ou usinada e tolerância de superfície ou retilineidade necessária.
- Comprimento por peça, quantidade total e se estão incluídos placas de fixação, clipes e suportes.
- Tipo de sapata e material de revestimento, com folga de rolamento ou pré-carga do rolete retirada dos dados do fabricante do elevador.
- Método de lubrificação, capacidade do copo de óleo e um conjunto sobressalente de lonas para o primeiro intervalo de manutenção.
Como os trilhos e as sapatas se desgastam como um par, os compradores mais experientes mantêm ambos em um pedido de compra e um registro de inspeção. O gama de sapatas guia cobre o lado correspondente desse pacote, desde sapatas deslizantes e rolantes até revestimentos dimensionados para larguras de cabeça comuns.
